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困難重重,贛州到南京專線不能只靠三方物流獲客

發布日期:2019-11-07 作者: 點擊:

第三方物流中,單向貨流與網絡不穩定。貨物流向就是客戶生產、銷售的流向,除了少量逆向物流,貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動,導致車輛無法自主循環,單邊生意通常比雙邊生意賺得少,大量回程車難以被利用起來,造成成本上漲增高和運力浪費。


第三方物流企業的網絡,都是根據客戶的業務拓展而來的。就單條線路而言,整條線路都是服務于單個大客戶的,線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關,導致線路貨量的穩定性無法獲得保障。如果把線路放大,對于整個網絡而言,每條線路、甚至網絡都可能隨著項目的改變而遷移。這種網絡的不穩定,對于企業的運力規劃能力來說是一種挑戰。


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網絡平臺興起,貨量空間壓縮。隨著互聯網思維與資本的注入,貨運網絡平臺興起已成為必然趨勢。未來,當貨運網絡平臺做大做強,產品定位勢必會向兩端延伸。那么,平臺將成為Z大的資源整合體,第三方物流存在的意義將被平臺所取代。贛州到南京專線物流作為底層承運商,也不用再只能依靠三方物流獲客,平臺就可以對接,沒有了層層分包,管理也會更加直接。


惡性競爭,毛利暴跌。隨著整體市場環境的惡劣,有些物流企業主動挑起了價格戰,第三方物流利潤便沿著螺旋軌跡不斷下滑,特別是微信等社交平臺的普及導致人們的社交圈擴大,互聯網加速了市場信息透明化,市場競爭愈加激烈,第三方物流企業的毛利率不斷下降。


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